Tengelykapcsoló kioldó csapágy alkalmazása és karbantartása

A tengelykapcsoló kioldó csapágya viszonylag fontos része az autónak. Ha nincs megfelelően karbantartva és meghibásodást okoz, akkor nem csak gazdasági veszteségeket okoz, hanem az egyszeri szét- és összeszerelés is igen fáradságos, ami sok munkaórát igényel. Ezért nagyon fontos megérteni a tengelykapcsoló kioldó csapágy meghibásodásának okait, és a használat során ésszerű karbantartást és karbantartást végezni a kinyomócsapágy élettartamának meghosszabbítása, a munka termelékenységének javítása és a jobb gazdasági előnyök elérése érdekében.

A tengelykapcsoló kioldó csapágya a tengelykapcsoló és a sebességváltó közé van felszerelve. A kioldó csapágyfészek a sebességváltó első tengelycsapágyfedelének cső alakú nyúlványán van felszerelve. A visszatérő rugó a kioldó csapágy vállát a kioldóvillához tartja, és visszahúzódik a végső helyzetbe. Tartson körülbelül 2,5 mm távolságot a kioldókartól. Mivel a tengelykapcsoló nyomólemeze és a kioldó kar szinkronban működik a motor főtengelyével, és a kioldóvilla csak axiálisan mozoghat a tengelykapcsoló kimenő tengelye mentén, nyilvánvalóan nem lehet közvetlenül a kioldóvillát használni a kioldókar mozgatásához. A kioldó csapágy a kioldókart elforgathatja, miközben a tengelykapcsoló mentén mozog. A kimenő tengely axiálisan mozog, ezáltal biztosítva a tengelykapcsoló zökkenőmentes kapcsolódását, gyengéd szétválasztását, csökkenti a kopást, valamint meghosszabbítja a tengelykapcsoló és a teljes hajtáslánc élettartamát. A tengelykapcsoló kioldó csapágyának rugalmasan kell mozognia éles zaj vagy ragadás nélkül. Axiális hézaga nem haladhatja meg a 0,60 mm-t, és a belső gyűrű kopása nem haladhatja meg a 0,30 mm-t.

A tengelykapcsoló kioldó csapágyának sérülése szorosan összefügg a vezető működésével, karbantartásával és beállításával. A károsodás okai általában a következők:

1) Túlmelegedés a túl magas üzemi hőmérséklet miatt. Sok sofőr forduláskor vagy lassításkor gyakran félig lenyomja a tengelykapcsolót, és néhányan a tengelykapcsoló-pedálra teszik a lábukat a sebességváltás után; egyes járművek túl nagy szabadút-beállítással rendelkeznek, ami miatt a tengelykapcsoló nem teljesen kioldott, félig be- és félig kioldott állapotban van. Az állapot csúszási súrlódást okoz a súrlódó lemez és a lendkerék között, ami nagy mennyiségű hőt termel és továbbítja a kioldó csapágynak. Ha a csapágyat egy bizonyos hőmérsékletre melegítik, a zsír megolvad vagy felhígul és kifolyik, tovább növelve a kinyomócsapágy hőmérsékletét. Amikor a hőmérséklet elér egy bizonyos szintet, megég. Rossz kioldó csapágy.

2) Kopás a zsír hiánya miatt. A tengelykapcsoló kioldó csapágya zsírral van megkenve. A tényleges munka során a szerelők hajlamosak figyelmen kívül hagyni a kioldócsapágy kenési problémáját, és a beszerelés során nem kennek be zsírt a kioldócsapágyba, ami a tengelykapcsoló kioldó csapágyának olajhiányát okozza. A kenetlen vagy rosszul kenhető kioldócsapágyak kopása gyakran többszöröse vagy több tucatszorosa a kenéssel ellátott kinyomócsapágyokénak. A kopás növekedésével a hőmérséklet is jelentősen megemelkedik, ami megkönnyíti a kioldócsapágy sérülését. Ezért a javítási folyamat során, a tengelykapcsoló beszerelésekor ellenőrizze a kioldócsapágy kenési állapotát, és a karbantartáshoz időben adjon hozzá zsírt.

3) A szabad löket túl kicsi, vagy túl sok a betöltési idő. A követelményeknek megfelelően a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a kioldókar közötti hézag általában 2,5 mm, ami alkalmasabb. A tengelykapcsoló-pedálon tükröződő szabad mozgás 30-40 mm. Ha a szabad mozgás túl kicsi, vagy egyáltalán nincs szabad mozgás, az a kioldókart a helyzetbe állítja. A kioldó csapágy normálisan bekapcsolt állapotban van. A kifáradási károsodás elve szerint minél tovább működik a csapágy, annál súlyosabb lesz a sérülés; minél többször van megterhelve, annál könnyebben szenved a kioldócsapágy kifáradási sérüléstől. Sőt, minél hosszabb a munkaidő, annál magasabb a csapágy hőmérséklete, és annál könnyebben ég ki, ami csökkenti a kinyomócsapágy élettartamát.