Kuplungtárcsa és tárcsa Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault-hoz

A Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault súrlódó tengelykapcsoló tárcsáját és tárcsáját rugó nyomva (röviden súrlódó tengelykapcsoló) széles körben használják a tengelykapcsoló nyomótárcsás fékezésére. A motor által generált nyomaték a lendkerék és a nyomólap és a hajtott lemez érintkezési felülete közötti súrlódáson keresztül jut át ​​a hajtott lemezre. Amikor a vezető lenyomja a tengelykapcsoló pedált, a membránrugó nagy vége meghajtja a nyomólapot, hogy a mechanikus részek átvitelén keresztül hátrafelé mozogjon. Ekkor a hajtott rész elválik az aktív résztől.

Hogyan javítsuk meg a Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault nyomólemez kuplungtárcsát és lemezt? A tengelykapcsoló nyomólapjának karbantartási módszerei és követelményei a következők:

1) A Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault kuplungtárcsa és lemez munkafelületének síksági hibája nem lehet nagyobb, mint 0,12 mm, és a felületi horony mélysége nem lehet nagyobb, mint 0,50 mm. Ha a horony túl mély, akkor felületi csiszolóval kell csiszolni, de a csiszolási vastagság nem lehet nagyobb 1 mm-nél. Ha a csiszolási vastagság elérte a szabványt, és a sík felületnek még van egy kis része, amit nem csiszoltak, akkor is használható, amíg a csiszolatlan terület nem haladja meg a 10%-ot és egyenletesen oszlik el.

2) Az őrlés után egyensúlyi tesztet kell végezni, és az egyensúlyhiba nem lehet nagyobb, mint 50 g·cm. Ha az eltérés túl nagy, a fúrási módszerrel lyukakat fúrhat a nyomólemez megfelelő részein, hogy a mérleg megfeleljen a követelményeknek.

3) Duplatárcsás tengelykapcsoló használata esetén a közbenső nyomólemez hajtócsap furata és a hajtócsap közötti hézag nem haladhatja meg az 1 mm-t. A hajtócsap 90°-os elforgatásával szerelhető fel. Ellenkező esetben meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

4) Ha a nyomólemez súlyosan elöregedett vagy megrepedt, és a kopóhorony mélysége nagyobb, mint 0,50 mm, új alkatrészeket kell kicserélni.